一直以來,，制動安全都是車主們非常關(guān)注的問題,。對于貨運(yùn)車輛來講,，載重量通常都比較大，制動時的慣性作用也比較強(qiáng),，尤其在需要連續(xù)制動的路段上,，制動器往往會因?yàn)轭l繁制動出現(xiàn)發(fā)熱發(fā)燙的現(xiàn)象。水冷車橋就是針對制動器過熱現(xiàn)象出現(xiàn)的一種產(chǎn)品,。

水冷車橋最早大約是在17年左右出現(xiàn)在大眾的視野中的,，在當(dāng)時算是一項(xiàng)比較新穎的發(fā)明。水冷車橋全名水冷循環(huán)車橋，由儲水箱,、散熱器和若干管道組成,，其工作時候，由電動水泵帶動水箱中的水,，通過車橋軸桿中的管道進(jìn)入兩端的輪轂,，然后再由分水器進(jìn)入制動鼓的夾層中，起到冷卻作用,，之后再通過分水器和管道回到水箱中,，依此循環(huán)往復(fù)。

水冷車橋的原理簡單看等同于淋水降溫,，只是將水實(shí)現(xiàn)了內(nèi)循環(huán),，不用直接澆到制動鼓上，當(dāng)冷水給制動鼓降溫完畢后,，還能重新再回到水箱里去,，不會直接淋到地上，也不用頻繁加水,，使用上更為簡單和便捷,，另外在一些禁用淋水裝置的區(qū)域也可以正常使用。

聽上去的話確實(shí)比較實(shí)用,，那為何水冷車橋沒能得到廣泛推廣呢,？其實(shí)，這主要是因?yàn)閮蓚€層面的原因,。

其一,，客觀層面上，新版GB7258的出臺,。

2017年9月份新版GB7258出臺,，明確要求三軸欄板、三軸倉柵必須安裝盤式車橋和空氣懸架,，這一規(guī)定給同年出現(xiàn)的水冷車橋直接淋了一頭冷水,，畢竟三軸欄板和三軸倉柵在市場上的保有量非常可觀,，盤式車橋的結(jié)構(gòu)和性能又不適合使用冷水降溫裝置,，這些車型一旦退出鼓式車橋的市場，那水冷循環(huán)車橋的目標(biāo)用戶群體自然少了一大批,。

其二,，主觀層面上，水冷車橋的技術(shù)不夠成熟,。

水冷循環(huán)裝置的原理聽上去似乎可行,，可問題是，現(xiàn)實(shí)使用過程中，水冷裝置內(nèi)循環(huán)的監(jiān)測如何完成,？車主如何知道裝置內(nèi)部的水流是否通暢,？一旦管道堵塞水流不動了，那降溫也就無從談起了,。另外,，在嚴(yán)寒的天氣下水冷裝置內(nèi)部的水會不會結(jié)冰？一旦結(jié)冰又如何實(shí)現(xiàn)循環(huán)呢,？

就算水冷裝置的循環(huán)不成問題,，那密封在內(nèi)部的水流溫度如何監(jiān)測？尤其是從制動鼓回流到水箱里的水,，給制動器降溫過后,，水溫是否會上升？會上升到多少,？循環(huán)多次以后水箱會不會直接開鍋？

這一系列的疑問雖然官方也給出過解答,，可仍然讓車主們心存疑慮,，想要打消這些疑慮就需要市場的檢驗(yàn)，可問題是沒有車主愿意當(dāng)小白鼠,，所以轉(zhuǎn)身多數(shù)選擇了技術(shù)更成熟的液力緩速器,。