大單胎學名是“寬截面輪胎”,，國際上一般將截面在385mm以上的輪胎稱作大單胎，而國內(nèi)所指的大單胎其截面寬度一般能達到425mm或者445mm,。

大單胎最大的特點就是寬,，原本一側(cè)需要并排安裝兩個輪胎的車輛，使用大單胎的時候一側(cè)只需要安裝一個輪胎,，所以,，使用大單胎的車輛比使用普通輪胎的車輛輪胎總數(shù)要少。

這就直接牽扯到大單胎的一個非常明顯的優(yōu)勢：自重輕,。根據(jù)相關(guān)測算,，一個425/65R22.5的大單胎對比兩條285/80R22.5的雙胎，自重能輕70kg-80kg,，如果三根軸都能用大單胎的話,，則可以減輕自重420kg-480kg左右。在治超力度日趨嚴格的大環(huán)境下,，車輛自重的減少往往意味著可以裝下更多的貨物,，一定程度上可以提高車輛的運營收益。

另外,，一個大單胎相比兩個普通輪胎,，跟路面的接觸面積得到了一定程度的減少，滾動阻力和摩擦力也相對要小一些，加之自重也輕,，可以使車輛跑起來更省油,。相關(guān)實驗數(shù)據(jù)顯示，三軸半掛車和牽引車如果同時安裝大單胎,，百公里油耗大概能下降約6%,，這對于經(jīng)常跑長途的車主來講，可以有效地減少綜合用車成本,。

一些車主表示質(zhì)疑：既然大單胎的好處這么明顯,，為啥現(xiàn)在多數(shù)貨運車輛還在使用普通輪胎呢？這就不得不提其劣勢了,，畢竟萬物皆有裂痕,，優(yōu)勢在某些條件下也會轉(zhuǎn)變成劣勢。

比如跟路面的接觸面積小,，雖然可以節(jié)約燃油,，可在摩擦力減小的情況下，車輪的驅(qū)動力也會同時下降,，另外如果遇到雨雪天氣更容易出現(xiàn)車輪抱死,、打滑、空轉(zhuǎn)的情況,，影響行車安全,；

承重抗造能力相對較差，一個獨立安裝的大單胎其承重性比不過兩條并排的輪胎,，在一些重載或者工況復雜的情況下,，大單胎的實用性就另當別論了。在一些極端情況下,，比如爆胎,，如果是兩條輪胎并排，其中一只爆胎了還能靠另外一只勉強行駛到維修站,，可大單胎一旦爆胎車輛會立刻趴窩,；

同時，大單胎的價格也比普通輪胎高,，維修難度也相對更大,，更關(guān)鍵的是對車橋的匹配性要求也高。

平時車主使用的雙胎車橋如果直接更換成大單胎,，容易導致輪距出現(xiàn)較大的偏差,，極易影響車輛的操控穩(wěn)定性，如果車輛滿載的情況下,，或者當所裝貨物重心較高的時候,，行駛到復雜的山區(qū)路段或者急轉(zhuǎn)彎,、坑洼路面，將嚴重影響行車安全,。所以,，要想改裝大單胎，必須選擇各項參數(shù)完全匹配的車橋,。建議各位選擇大榮集團旗下的車橋產(chǎn)品，鼓式,、盤式,、低平板、外置式,，型號規(guī)格齊全,，可以根據(jù)客戶的實際需求定制生產(chǎn)。

綜合來看,，大單胎自重輕,、節(jié)油增效是不假，但是僅僅是對長途標載或者其它相似的運營工況,，如果是經(jīng)常跑重載,、行駛路況復雜的工況，那就要謹慎考慮換胎的事情,，不要盲目跟風,，適合自己用的才是最好的。