車軸關(guān)系到車輛的承重、制動和行駛,，是車輛上非常關(guān)鍵的部件之一,。隨著車輛技術(shù)的不斷發(fā)展,，各式各樣的車軸也層出不窮：承重力更強(qiáng)的,，制動效果更穩(wěn)定的，車軸自重更輕量化的......周盤式車軸就是其中一種,。

所謂周盤式車軸,，指的是一種結(jié)合了鼓式車橋和盤式車橋的雙重特點(diǎn)的車軸。從外形上看,，這種制動器不帶密封的制動鼓,，跟盤式車橋一樣將剎車片直接裸露在空氣中；從結(jié)構(gòu)上看,，剎車片的結(jié)構(gòu),、制動原理卻和鼓式車橋相同。

這種制動器內(nèi)部設(shè)計(jì)了內(nèi)外兩層剎車片,，中間呈通風(fēng)結(jié)構(gòu),，車主踩下制動踏板時，內(nèi)部剎車片向外撐開,，外側(cè)剎車片向內(nèi)抱緊,，形成“內(nèi)撐外抱”的狀態(tài)，兩層剎車片同時摩擦制動,，制動力更大,，同時，雙層剎車片等同于給行車制動提供了雙保險,，即使一層剎車片出現(xiàn)問題,，另外一層也可以起到制動作用。

另外,，裸露的設(shè)計(jì)也決定了其優(yōu)良的散熱能力,，制動器裸露在空氣中，散熱性能更高,，兩層剎車片之間的導(dǎo)風(fēng)口設(shè)計(jì)也能隨著車輪的轉(zhuǎn)動向制動器內(nèi)部吹風(fēng),，加速散熱,。

綜合來看的話，周盤式制動器既可以提供強(qiáng)勁,、穩(wěn)定的制動力,，又能提供優(yōu)良、高效的散熱能力,，非常適合用在半掛車,、中置軸掛車等貨運(yùn)車輛上。

可時至今日,，周盤式車軸非但沒能得到普及,，反倒開始銷聲匿跡了，這是為什么呢,？

其中一個原因,，就是其類別歸屬的不明確,，周盤式車軸,，名字里帶盤式，結(jié)構(gòu)上卻更像鼓式,，那究竟應(yīng)當(dāng)屬于盤式還是鼓式呢,？三軸欄板、三軸倉柵安裝這樣的車軸到底符不符合法規(guī)要求呢,？因?yàn)榉ㄒ?guī)沒有明確定義這種制動器的類別,，不少車主擔(dān)心上路后被罰，不敢輕易安裝使用,。

另外一個原因,，就是周盤式車軸原理上確實(shí)響當(dāng)當(dāng)，可實(shí)際應(yīng)用效果究竟如何卻缺乏數(shù)據(jù)支撐,，尤其是周盤式制動器裸露在外,，砂石、灰塵很容易進(jìn)入制動器,，影響制動效果,、損壞剎車片，如果車輛經(jīng)常走一些較為復(fù)雜的路況,，恐怕剎車片的報廢頻率也會上升,。

所以，雖然周盤式車軸問世當(dāng)年吸引了眾多業(yè)內(nèi)人士的關(guān)注,，媒體也紛紛報道,，之后的發(fā)展趨勢卻一路下坡，畢竟對于車主們來講,，原理終歸是原理,，就算原理天花亂墜,，實(shí)際的數(shù)據(jù)若經(jīng)不住推敲，也仍舊不會買單,，只有產(chǎn)品質(zhì)量過關(guān),，經(jīng)得住市場的考驗(yàn)，車主們才會爭相使用,，并主動給幫助其打開市場,。