近日,，交通運輸部制定公布的《鐵路運輸服務質量監(jiān)督管理辦法》稱,，提高運輸服務信息化,、智能化水平，鼓勵鐵路運輸企業(yè)加強與其它運輸方式企業(yè)的協(xié)調配合，共享信息資源,，開展多式聯(lián)運,。

公鐵聯(lián)運屬于多式聯(lián)運的其中一種，以鐵路負責長途干線運輸,，再輔以公路短途轉接運送,，由這兩種交通運輸方式相互銜接、轉運,，共同完成運輸過程,。

與傳統(tǒng)的公路運輸方式相比，公鐵聯(lián)運運價低,、時效強,、手續(xù)簡單、責任統(tǒng)一,，還能減少運輸過程中貨物被盜的風險,、降低能源消耗、提高運輸效率,、減緩城市交通壓力,、進一步改善環(huán)境等。

公鐵聯(lián)運興起的背景

公鐵聯(lián)運并不是一個新興的概念,，在很多發(fā)達國家其應用和普及都非常完善,，一些國家甚至將鐵路視為貨運的主力軍,，積極發(fā)展鐵路、公路和水路等多種運輸方式合理布局、各盡其職,、有效銜接的運輸結構,。

反觀國內的公鐵聯(lián)運,，由于種種原因,，起步晚，發(fā)展慢,，面對的瓶頸也不少,，可在物流降本增效、物流減碳等大背景下,，公轉鐵已經成為既定的趨勢,，傳說中的“鐵老大”也下定決心走出了“黃金屋”，氣勢洶洶地走向了市場,。

1,、環(huán)境因素

環(huán)境問題是全球性的大問題，物流運輸行業(yè)作為碳排放大戶,，自然是改革的先鋒,。雖然不同的交通工具都會對環(huán)境造成影響，可影響的程度卻存在差異,，根據(jù)相關數(shù)據(jù),，相同條件下，鐵路的運輸量是公路的5.2倍,，公路的碳排放量卻是鐵路的7.5~10.9倍,。因此，提高鐵路運輸在物流行業(yè)中的占比是改善環(huán)境質量的可行之策,。

2,、運輸結構

我國的運輸方式結構性矛盾較突出，公路承擔了過多的中長距離貨物及大宗貨物運輸,，平均運距一直在延長,，可鐵路的平均運距卻一直在下降，運輸方式結構不平衡,、不合理,。

3、物流成本

2021年我國社會物流總費用占全國GDP的比重為14.6%,，對比發(fā)達國家的8%高出了82.5%左右,，處于國際較低水平。鐵路貨物運輸在價格,、快捷,、節(jié)能、環(huán)保領域具備十分顯著的優(yōu)勢,，是進一步降低物流成本和提高物流效率的有效方式,。

4、公路貨運的局限

雖然公路運輸機動靈活,、簡捷方便,，可比起鐵路貨運，公路運輸?shù)倪\輸單位,、運輸量,、車輛運營臺數(shù)與操作人員數(shù)息息相關，尤其在涉及大宗貨物的運輸方面成本偏高,，長距離輸送中這種缺點更為明顯,。

5、鐵路貨運的特點

鐵路運輸幾乎不受氣候影響,，一年四季可以不分晝夜地進行定期的,、準確的運轉，速度快,、運量大,，運輸一次就相當于一百臺重卡的貨運量,，運輸成本卻是公路運輸?shù)膸追种坏绞畮追种唬秃氖枪愤\輸?shù)亩种?，且貨物安全程度相比公路貨運更高一些,。

公鐵聯(lián)運的優(yōu)勢

公鐵聯(lián)運等同于公路貨運和鐵路貨運優(yōu)勢的結合體，既能充分發(fā)揮鐵路骨干運輸?shù)膬?yōu)勢,，又能發(fā)揮公路運輸靈活快捷,、“門到門”運輸?shù)奶攸c，手續(xù)簡單,，責任統(tǒng)一,，貨物安全，節(jié)省了運雜費用,，減少了運輸成本,，提高了運輸質量，保障了運輸效率,。同時,，從發(fā)達國家的經驗看，發(fā)展多式聯(lián)運,，也是提升公路貨運集約化和規(guī)?；降谋亟浿贰?/p>

公鐵聯(lián)運會搶占公路運輸?shù)氖袌雒矗?/p>

在原本就運力過剩,、供求關系失衡,、內部競爭白熱化的公路運輸市場上，鐵路貨運一強勢進駐,，勢必會對市場造成一定的沖擊,，尤其是原本主要跑中長途運輸?shù)能囍鳎涫袌龇蓊~一定程度上會被鐵路貨運所搶占,，畢竟運輸里程越長,，鐵路貨運的優(yōu)勢越明顯。

可是搶占并不代表取代,，對于貨主來講使用鐵路貨運也存在一定的局限性,，比不上公路貨運靈活，對于一些特殊的貨物,，比如冷鏈,、綠通等專業(yè)化的運輸場景，可能還得要公路運輸承擔,。

其次,，鐵路貨運受線路覆蓋的影響大，貨物無法實現(xiàn)“門到門”服務,，因此鐵路貨運的兩端都需要公路運輸進行接駁,。鐵路的貨物裝載量大,，貨物轉場的運輸壓力也會提升，可能需要更多的中短途貨運車輛進行分擔,。因此,，中短途或許能成為未來公路貨物運輸?shù)闹髁︻I域。

只是,，長途貨運的市場份額一瓜分，拿不到貨源的那部分車主是選擇退出貨運市場,，還是會選擇重新進軍中短途運輸市場,，這也決定了中短途運輸市場的壓力走向，是變激烈,？還是得到緩解,？

值得注意的是，在專車專用的大趨勢下,，貨主對車輛的選擇可能會更挑剔,，將貨物從碼頭、貨運站送到貨主手中時的這段距離中,，越是專業(yè),、細致的車型可能越搶手，因此車主不要再一味地青睞于“萬金油”車型,。

另外,，公鐵聯(lián)運之后，不建議散戶車主單打獨斗,，因為“小,、散、亂”的運輸方式在高效,、集約,、秩序化的運輸趨勢下，在運輸成本,、運輸效率,、資金流轉優(yōu)勢上都不占優(yōu)勢，因此,，選擇抱團取暖,，或者選擇依附于物流企業(yè)，以謀求生存和發(fā)展,，也不失為一個選擇方向,。