“飛機箱”是貨運行業(yè)中對飛翼車的俗稱,，學名為“開啟式廂式運輸車”,，簡而言之就是在普通廂車的基礎上,，對貨廂擋板進行了改進，以提高貨物的裝卸效率,。

一般情況下,，飛翼車貨廂的后擋板可以開啟270°，兩側擋板則可以打開近90°,，擋板打開后貨廂基本上呈現(xiàn)完全敞開的狀態(tài),，更適合機械快速裝卸，速度快,，效率高,，節(jié)省人力物力，可以極大提高貨物周轉時間,。

一些車主看到飛翼車的圖片以后,，覺得它跟側簾車有異曲同工之處，畢竟側簾車的側簾和后擋板完全打開以后,，貨廂也可以完全敞開：

再說側簾車在歐洲地區(qū)的普及率非常高,，一定程度上也說明了它在物流運輸行業(yè)中的應用廣泛性。那如果這兩種車型相比的話,，哪一種更適合在國內使用呢,？

1、裝卸效率

上文中提到了，由于兩種車型的貨廂都可以敞開,，因此都適用于機械化作業(yè),。

2、貨物固定

飛翼車優(yōu)于側簾車,，畢竟側簾車的兩側采用的是非固定式的,、活動式的簾布，無法保障其內部貨物的穩(wěn)定性,，尤其是對于隨意擺放的貨物,，穩(wěn)固性更差。

雖然車企宣傳簾布強度足以媲美擋板,，可如若在運輸過程中遇到晃動,、傾斜，簾布是否能完全托得住貨物呢,？會不會出現(xiàn)貨物甩出貨廂的現(xiàn)象,？恐怕還是不能完全讓人放心。

也因為如此,，側簾車運輸貨物的時候對托盤的依賴性更強一些,。

3、貨廂密封

貨廂的密封性關系到貨物的安全,，雖說飛翼車和側簾車頂部都可以隔風擋雨,，可在面對貨物偷盜的時候，恐怕簾布的防盜性要輸給鋼結構的擋板,。因此，側簾車不太適合用在較為貴重的貨物運輸領域,。

4,、車輛自重

與普通廂車相比，側簾車的簾布相比于擋板自重更輕,，根據(jù)相關測算,，14m長、2.55m寬的三軸側簾掛車整備質量可以降至6T以下,，國內常見的鋼質波板結構的同規(guī)格普通廂式車,，整備質量一般在9T左右。因此不管是裝載量,、燃油消耗還是減少過路費上,，側簾車都更占優(yōu)勢。

反觀飛翼車,，由于其擋板要實現(xiàn)舉升功能,，為了保障在舉升過程中貨廂不出現(xiàn)變形，需要采用比普通貨廂更多的材料進行加固，重量上原本就要高過普通廂車,，與側簾車相比的話不占優(yōu)勢,。

5、場地要求

這一點上側簾車與普通廂式車輛的差別不大,，可飛翼車由于兩側擋板要開合,，因此對貨物裝卸的場地和空間要求更高。

6,、貨物選擇

飛翼車可以用在家電,、衣物、化工,、飲料,、食品、汽車零部件等貨物的運輸上,，其它較大型,、較高檔貴重的物品也可以適用，甚至對于運輸和裝卸效率要求較高的行業(yè),，都可以考慮飛翼車,。

側簾車可以運輸?shù)呢浳锉热缌銚儇?、瓜果,、蔬菜、樹木,，只要能裝得下基本上也都能運,，只是受限于托盤，更適合點對點,、貨源固定,、托盤化裝卸的行業(yè)。

7,、車輛造價

目前來看,，飛翼車和側簾車的造價都不算低，其中飛翼車是因為需要增添液壓舉升系統(tǒng)和加固組件,，因此造價更貴,；

側簾車則是因為要與大單胎、空懸,、輕量化材料搭配才能發(fā)揮出顯著的減重效果,，這就導致了側簾車的價格居高不下。另外簾布軌道屬于一種精密易損件,，如后續(xù)使用中不慎損壞,，需要耗費的成本也比較大,。

客觀地講，不管是飛翼車還是側簾車,，都符合現(xiàn)代物流發(fā)展所需要的高效率運輸趨勢,，也都存在各自的局限和亟待改善的問題，至于哪種車型更好,，大榮車橋還是那句話,，結合各自的實際使用工況，看車主更看重哪種優(yōu)勢,，“甲之蜜糖乙之砒霜”,，適合自己的，就是最好的,。