空氣懸架在汽車上的使用歷史由來已久,。早在1914年，第一臺裝備了空氣懸架的汽車產(chǎn)品就問世了,，1944年空氣懸架開始在公共汽車和客車上得到實際應(yīng)用,，到了上個世紀(jì)60年代，空氣懸架在歐美等國家的商用車領(lǐng)域迅速普及，到了上世紀(jì)90年代空氣懸架引入中國,，開始應(yīng)用在乘用車,、客車領(lǐng)域并逐漸向貨運車領(lǐng)域延伸。

與傳統(tǒng)的懸架相比,，空氣懸架質(zhì)量輕,、自重小，符合“輕量化”的行業(yè)趨勢,；減震效果優(yōu)良,，貨物保護效果好；高度可自由調(diào)節(jié),，能實現(xiàn)單橋或多橋升降,，節(jié)能降耗的同時，便于裝卸貨物,；還利于減輕輪胎損耗,，保護車輛底盤零部件，一定程度上降低綜合用車成本,。

常見的空氣懸架分類

1,、歐式

歐式空氣懸架最大的特點就是導(dǎo)向臂跟傳統(tǒng)的板簧結(jié)構(gòu)非常相似，呈現(xiàn)一片式或多片式,，通常直接鍛造成型,，承重性能更強。

另外,，歐式空懸的導(dǎo)向臂屬于柔性結(jié)構(gòu),，具備一定的彎曲彈性,，濾震性更強,，同時，也能給氣囊提供更長的活動行程,，減震效果好,。

2、美式

美式空懸的特點是剛性的“工字梁”式扣合導(dǎo)向臂,，一般由鋼板沖壓焊接或鑄造而成,，外觀看上去是一個整體，屬于一種剛性連接結(jié)構(gòu),。

由于美式空懸的前支架比歐式的小,，所以理論上的自重要相對更輕。另外,，美式空懸的導(dǎo)向臂和車軸的接觸面積大,，對于車輛的側(cè)向支撐性更好。可由于其氣囊的行程相對較短,，減震性略差,，相對之下更適合較好的路況下使用。

這兩種空懸各有各的優(yōu)勢,，在國內(nèi)也都有所應(yīng)用,，只是相比之下，歐式空懸的應(yīng)用范圍要更廣一些,，這主要是由于國內(nèi)的運輸路況相對復(fù)雜,，裝貨習(xí)慣也更傾向于重載，因此對于懸架的承重,、減震和耐用性要求更高,，這一點上歐式空懸比較適合。

空氣懸架的安裝方式

空氣懸架的安裝方式主要分為正裝和反裝兩種,。

一般情況下,，車輛底盤行走機構(gòu)的最下方是車軸，兩端連接車輪,，車軸上方連接的是懸架系統(tǒng),，再往上連接車架，按照這個順序連接安裝,，也就是俗稱的正裝方式,，這樣安裝好的空氣懸架可以直接用導(dǎo)向臂承擔(dān)車身的重量，更牢固,，承載力也更強,，減震作用更明顯；

反裝呢則是將原本安裝在車軸上方的懸架改到車軸下方,，用騎馬螺絲和下方的卡板,、隱形弓托進(jìn)行加固，俗稱吊裝,。反裝以后,，車身高度得到了一定程度的降低，重心更矮,，既可以提高車輛在限高路段上的通過性,，還能多裝貨物、多拉方,。只是這種安裝方式下,，車軸直接承重，然后再由騎馬螺絲將力傳輸?shù)綉壹苌?，等同于直接用騎馬螺絲承力,，一旦螺絲斷掉,，后果不堪設(shè)想。

一般來說,，小型貨車懸架反裝可以讓車輛重心降低,，跑起來不發(fā)飄，拐彎也不易側(cè)翻,；中大型的貨車對承重要求比較高,，懸架正裝更靠譜一些。