自從歐盟公布了歐洲第七階段排放標(biāo)準(zhǔn)提案后,，關(guān)于國(guó)七的各種猜測(cè)幾乎就沒停過,。12月7日,，國(guó)務(wù)院印發(fā)了《空氣質(zhì)量持續(xù)改善行動(dòng)計(jì)劃》的通知,，其中明確提出“研究制定下一階段機(jī)動(dòng)車排放標(biāo)準(zhǔn)”,，這一舉動(dòng)無疑是給國(guó)七的制定和出臺(tái)提供了可靠的支撐,，畢竟國(guó)內(nèi)的排放標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)到了國(guó)六階段,，下一階段，自然也就是國(guó)七了,。
回顧我國(guó)的機(jī)動(dòng)車排放標(biāo)準(zhǔn),，從2001年實(shí)施國(guó)一標(biāo)準(zhǔn)開始，到現(xiàn)在全面實(shí)施國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)6b階段,，二十余年的時(shí)間,，五次變革與升級(jí)，每一次升級(jí)都是對(duì)車企研發(fā)實(shí)力的挑戰(zhàn),，同時(shí)也造成了車主用車成本的上漲和車輛運(yùn)營(yíng)的受限制,。
眾所周知，我國(guó)的車輛排放標(biāo)準(zhǔn)一直沿用的是歐洲體系,，國(guó)七排放標(biāo)準(zhǔn)的制定計(jì)劃,，恐怕一定程度上也是受歐七的影響。大榮車橋簡(jiǎn)單介紹下被稱為“空氣凈化器”的歐七包含哪些內(nèi)容,。
歐七主要內(nèi)容：
1,、車輛氮氧化物排放量降低至每公里30毫克，一氧化碳排放量減少到100-300毫克,。同時(shí)明確表示,，到2035年在歐盟銷售的所有汽車和貨車都將實(shí)現(xiàn)零二氧化碳排放。
2,、對(duì)于以前不受管制的污染物,，比如重型柴油車排出的一氧化二氮，歐七也限定了排放值,，一定程度上對(duì)卡車的后處理器提出了更高,、更復(fù)雜的要求。
3,、要求將車輛制動(dòng)時(shí)剎車片與制動(dòng)鼓或制動(dòng)盤摩擦產(chǎn)生的鐵屑,、輪胎產(chǎn)生的粉塵納入污染物限制的范圍。
4,、對(duì)采用了歐七的車輛進(jìn)行更長(zhǎng)時(shí)間的測(cè)量,，直到這些車輛達(dá)到200000公里或10年車齡。
5,、歐七將規(guī)范安裝在車輛上的電池組耐用性,，以減少生產(chǎn)電池所需的關(guān)鍵原材料的需求,。
6、充分利用數(shù)字化管理,，確保車輛排放標(biāo)準(zhǔn)不會(huì)被外部任意篡改,，并且當(dāng)局可以通過車輛內(nèi)部的傳感器測(cè)量車輛整個(gè)生命周期的排放量，以此更輕松地控制排放,。
歐七提案公布后,，據(jù)說反對(duì)聲音一直此起彼伏，法國(guó),、意大利,、捷克、保加利亞,、匈牙利、波蘭,、羅馬尼亞和斯洛伐克甚至簽署了一份聯(lián)合文件,，呼吁取消歐七，稱其對(duì)于車企過于激進(jìn)甚至不切實(shí)際,。在這種情況下,，作為歐盟理事會(huì)現(xiàn)任輪值主席國(guó)的西班牙出面提交了一份妥協(xié)草案，歐盟理事會(huì)也予以通過,。據(jù)說妥協(xié)草案中的相關(guān)內(nèi)容相比最初版本威力大幅減弱,。
至于我國(guó)的國(guó)七是否會(huì)跟歐七一樣嚴(yán)苛，如今還是個(gè)未知數(shù),。畢竟從國(guó)情上看,，我國(guó)的電力資源主要依靠煤炭提供，如果一味地追求用電動(dòng)機(jī)替代燃油機(jī),，那煤炭獲取電力資源所產(chǎn)生的二氧化碳數(shù)量,，比燃油機(jī)本身排出的二氧化碳數(shù)量能減少多少，尚無定論,。再說短時(shí)間內(nèi)想要大批量的實(shí)現(xiàn)燃油機(jī)的替代,，對(duì)國(guó)家的電力設(shè)施和發(fā)電設(shè)施都是一個(gè)很大的挑戰(zhàn)。
值得一提的是,，排放標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)是國(guó)際大趨勢(shì),，我國(guó)的排放標(biāo)準(zhǔn)繼續(xù)收緊恐怕也是意料之中的事。雖然國(guó)內(nèi)長(zhǎng)途運(yùn)輸市場(chǎng)上燃油車仍然是主力,，可不管是法規(guī),、購(gòu)置優(yōu)惠、路權(quán)還是消費(fèi)觀念,，燃油車的市場(chǎng)占有率在一點(diǎn)一點(diǎn)地被蠶食,，當(dāng)排放標(biāo)準(zhǔn)再度收緊,，燃油車將再度面臨技術(shù)升級(jí)的考驗(yàn)，車輛的生產(chǎn)成本將大幅度上升,，最終還是只能由消費(fèi)者承擔(dān),。
目前市場(chǎng)上的柴油車銷售量一直在下降，純電動(dòng)和混合動(dòng)力的車型綜合銷量已經(jīng)逐漸超過了柴油車,，一旦國(guó)七排放標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái),，燃油車的前置價(jià)格、利潤(rùn)空間,、用車成本或?qū)⑹?yōu)勢(shì),，燃油車的主導(dǎo)地位恐怕就會(huì)產(chǎn)生改變。
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