碟剎橋是一種在乘用車上普遍應用的車輛部件，依靠卡鉗夾住制動盤產(chǎn)生摩擦實現(xiàn)制動,，因其制動組件用的金屬塊呈盤狀，也叫做盤式車橋,。

近幾年,，隨著法規(guī)的強制推動和業(yè)內大趨勢的影響，碟剎橋在商用車上的應用越來越多,，憑借自重輕,、反應靈敏、制動平穩(wěn),、散熱性好,、抗水衰減和熱衰減能力強等優(yōu)點逐漸大放異彩。

可對于用慣了鼓剎橋的車主來講,，就算其千好萬好,，心里依舊對碟剎的承重性打鼓，覺得拉貨可能不太靠譜,。

客觀上講,，這樣的擔憂不是沒有道理，畢竟相比于鼓剎橋來講,，碟剎的結構設計確實顯得較為“單薄”,。像三軸欄板、三軸倉柵這樣的“萬金油”式的車型,，用了碟剎橋以后還能像以前一樣拉貨么,？

其實，各位車主要清楚一個事實：碟剎橋之所以得到推廣并不是因為它承重好,、能多拉貨,，而是因為它自身具備的各種優(yōu)點，甚至可以說,，就是因為它拉不了超載所以才得到了法律的推行,。

就拿市場上覆蓋率最廣的三軸欄板和倉柵車講，這些車型雖然保有量高,，可安全技術較差,，運輸?shù)呢浳镉侄鄬儆诘透郊又诞a(chǎn)品，車主為了能多賺運費常常按照核載的最高上限進行運輸,，甚至直接無視交通法規(guī)超載超限,，這樣不但影響交通安全、破壞公路路面,，還會對運輸市場的長遠發(fā)展不利,。強制其安裝碟剎和空懸,，除了能提高其行車安全性以外，一定程度上可以減少超載超限的可能,。

另外,，市場上的碟剎橋一般都是按噸位出售的，像常規(guī)的13t款,，跟13t鼓剎的承重區(qū)間是一致的，只要不超出這個范圍,，基本上不會出現(xiàn)問題,。當然前提是所選的碟剎橋自身質量嚴格達標，不能粗制濫造,。其次就是工況問題,，碟剎橋適合用在標載運輸領域，一些精密儀器,、?；贰⒕G通,、易碎易損,、貴重物品的運輸也更適合碟剎橋。

那么,，碟剎橋在使用過程中,，需不需要跟用鼓剎橋的時候那樣經(jīng)常調整制動間隙呢？答案是不用,。因為碟剎橋一般配備的是自調臂,，平時是不需要手動調整的。當然,，不需要“經(jīng)常調”和不需要調是兩種概念,，如果車主剛換過制動組件，或者剛做完輪端保養(yǎng),，還是建議手動調整一下,，可能可能會導致拖剎的情況。

那碟剎橋如何調整制動間隙,？方法也比較簡單：

找到間隙調整器,；

用專用扳手將其往擰緊的方向擰緊，這時輪端是轉不動的,；

然后再將螺栓往松的方向回擰三格,，擰一格會發(fā)出“噠”的響聲，響三聲之后,，制動間隙就調好了,。

在選擇碟剎橋的時候,，要記得貨比三家，大榮集團專業(yè)生產(chǎn)各類掛車后橋二十年,，旗下碟剎橋選用20Mn2高強度合金無縫鋼管打造,，從原材料上確保強度、韌度和輕量化,，同時搭配一件式熱處理成型技術,、三孔鏜精加工、中頻感應處理等十幾道工藝,，成品出廠前均經(jīng)過性能測試,，確保質量達標，穩(wěn)定可靠,。