掛車后橋是一種典型的從動(dòng)橋,，也叫做支持橋，不具備驅(qū)動(dòng)和轉(zhuǎn)向功能,，構(gòu)造上比轉(zhuǎn)向橋或者驅(qū)動(dòng)橋要簡(jiǎn)單,，通過(guò)懸架系統(tǒng)連接到車架上，起到承重,、制動(dòng),、減震、維持行駛等作用,。

掛車后橋按照不同的分類方式可以劃分成多個(gè)種類,，比如鼓式和盤式，輕量型和重載型,，普通式和免維護(hù)式,，美式和德式等等。前幾天一位車主向大榮車橋咨詢,，他想給車輛更換新的車橋,，卻不清楚原來(lái)用的車橋是美式還是德式的，想問(wèn)下如何進(jìn)行區(qū)分,。

今天大榮車橋就重點(diǎn)跟各位分享下美式車橋和德式車橋的區(qū)別,，以供大家參考。

一般情況下,，德式車橋的設(shè)計(jì)比美式車橋更復(fù)雜一些,，這也是為了滿足德式車橋輕量、長(zhǎng)效的性能特點(diǎn),。

從外觀上看,，德式車橋的制動(dòng)鼓表面多帶加強(qiáng)筋。一方面,，這些加強(qiáng)筋可以增強(qiáng)制動(dòng)鼓的強(qiáng)度,，更大程度地避免制動(dòng)鼓開裂或者變形,；另一方面，在車輛高速行駛過(guò)程中,，這些加強(qiáng)筋可以提高空氣的流動(dòng)速度,，提高輪端的散熱效率，避免輪端過(guò)熱失效,。

從保養(yǎng)上看,，德式車橋所用的配件與美式車橋不通用，需要單獨(dú)購(gòu)買,，就算是潤(rùn)滑脂一般也要使用德式專用的產(chǎn)品,。

當(dāng)然，要說(shuō)德式車橋和美式車橋最顯著也是最可靠的區(qū)別,，還是在軸頭上,，也就是車橋卸掉輪轂、制動(dòng)鼓,、軸承等輪端零部件后,，顯露出的軸梁的兩端位置。

德式車橋的軸頭形狀較為復(fù)雜,，總體上呈現(xiàn)一種不規(guī)則的圓錐狀,，靠近軸梁的部位較粗，越往兩端直徑越細(xì),，對(duì)生產(chǎn)工藝和加工精度的要求也更高一些,。

這樣的軸頭設(shè)計(jì)一定程度上可以減輕軸梁自重，確保成品的輕量化特性,，另外也可以增強(qiáng)軸頭跟軸承,、輪轂、制動(dòng)鼓等部件的配合穩(wěn)定性,，運(yùn)作間隙更密切,，阻力更小，使用更長(zhǎng)效,，維護(hù)保養(yǎng)的周期也得到延長(zhǎng),。

那么，選擇掛車后橋的時(shí)候,，美式車橋和德式車橋哪種更好呢,？

還是那句話，只要工況用對(duì)了,，就是更好的選擇,。

德式車橋主打的性能是輕量和穩(wěn)定，既可以省油省輪胎，減少綜合用車成本,，又可以實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)效,、耐用以及更快的散熱效能，更適合用在對(duì)運(yùn)輸時(shí)效,、車輛出勤率要求較高的工況,，比如甩掛、港口,、冷鏈,、綠通、快件運(yùn)輸?shù)阮I(lǐng)域,。

反觀美式車橋,，最顯著的優(yōu)勢(shì)即是承重好、更抗造,，另外保養(yǎng)維護(hù)簡(jiǎn)單,，性價(jià)比也相對(duì)更高，基本上不挑貨物,，可以廣泛地應(yīng)用于各類普貨運(yùn)輸中,，因此也成為了目前國(guó)內(nèi)車主最青睞的一種車橋款式，市場(chǎng)覆蓋率最高,。