三線六軸,，俗稱“滿地爬”,，是目前唯一一類可以合規(guī)上戶、能上高速的“百噸王”車型,，一般運(yùn)輸重量能達(dá)到80t左右,，如果是四線八軸、五線十軸等車型,，運(yùn)輸?shù)闹亓縿t更高,，能高達(dá)上百甚至幾百噸。

這樣的車型對于車軸和車橋的承重性能,、堅固程度,、抗彎抗扭能力及生產(chǎn)技術(shù)與工藝提出了更高的要求。

1,、三線六軸車橋長什么樣,？

與普通的車橋不同，三線六軸車橋在設(shè)計上一般是三根車橋為一組,，前后依次排列在一根縱軸上,，如下圖所示：

一輛三線六軸半掛車往往需要兩組這樣的車橋，左右并列安裝，如下方這輛典型的三線六軸半掛車：

2,、如何看半掛車是幾線幾軸,？

可能有人要問了：這么多的車輪安裝在一起，如何才能看出是幾線幾軸呢,？

其實方法也非常簡單,，就拿上方的三線六軸半掛車舉例，從側(cè)面數(shù),，這輛半掛車一共是三排車軸,，此為“三線”；

從后邊看,，一排車軸上并列安裝了兩根軸,，一共是六根軸，此為“六軸”,；

一根軸的兩端各自安裝了兩個輪胎,，即一根軸是四個輪胎，一排軸是八個輪胎,，三排軸即是二十四個輪胎,。

3、三線六軸車橋的特點(diǎn)

車輪多,、車輪小是三線六軸的主要特點(diǎn),。

其實，嚴(yán)格意義上講,，三線六軸屬于低平板車型的一種,，在設(shè)計上延續(xù)了低平板車輛重心低、裝卸貨方便,、行駛穩(wěn)定,、限高路段通過性強(qiáng)等優(yōu)勢。

高數(shù)量的輪胎一定程度上增加了車輪與路面的接觸面積,，減少了各個輪胎面上的壓強(qiáng),，對路面能起到一定的保護(hù)作用。

4,、三線六軸車橋的應(yīng)用領(lǐng)域

三線六軸車橋主要應(yīng)用在專門運(yùn)輸大件貨物的低平板半掛車上,，根據(jù)運(yùn)輸貨物重量的不同，三線六軸,、四線八軸,、五線十軸、六線十二軸等等以此類推,，或者從三線六軸的基礎(chǔ)上進(jìn)行增強(qiáng),。

比如前段時間從濟(jì)南運(yùn)往濰坊港的“世界第一環(huán)”,，就屬于特種大件運(yùn)輸，當(dāng)時牽引車后邊的平板車共設(shè)計了96個車輪,。從側(cè)面看,，這輛車設(shè)計了八排車軸，這樣的話一排十二個車輪,，按一根軸四個車輪計算,，一排并列安裝了三根車軸，約等于在普通的八線十六軸的基礎(chǔ)上,，又增添了一列八線單軸,，總共是八線二十四軸。

值得注意的是,，雖然三線六軸車型可以合法上路行駛,，但目前只有三線六軸可以辦理上戶，其余車型則需要辦理臨時牌照,，有效期通常是一個月左右,，到期前需要補(bǔ)辦。

另外,，一些地區(qū)對于這些重型運(yùn)輸車輛的運(yùn)行路線和運(yùn)行時間可能存在不同規(guī)定,，還需要具體問題具體分析。

5,、大榮三線六軸車橋

目前，大榮三線六軸車橋額定負(fù)載80t,，自重在3000kg左右,，其它輪距可以根據(jù)客戶的實際需求進(jìn)行定制化生產(chǎn)。

承載力強(qiáng)——采用高強(qiáng)度合金增厚鋼管軸體,，承載可達(dá) 80t,。

使用壽命長——機(jī)械連接懸架，結(jié)構(gòu)簡單,，提高車橋強(qiáng)度,，延長使用壽命。

堅固耐用——選用高精度軸承 ,，長效低滾阻,，性能更可靠。

路面破壞力小——車橋輪胎多,，減少對路面的壓強(qiáng),，可以上高速，適用于長途運(yùn)輸,。

抗彎抗扭——軸梁不易彎曲,，承力更加合理

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