車輛長度與貨物裝載量和運輸效率息息相關,，一般情況下，車輛外廓尺寸越大,，能運輸?shù)呢浳锓搅恳苍礁摺?/span>

按照相關規(guī)定,，我國的牽引車+半掛車總長度最大不得超過17.5m，標準長度一般為10m,、11m,、13m、14.6m,、16m。歐洲對于半掛車長度限值的規(guī)定也差不多,，一般最常見的是牽引車+半掛車組合長度最大不得超過16.5m,，不過這一限值將從5月31日更改。

據(jù)外媒報道,，英國在為期11年的加長掛車配置試驗項目后,，于5月10日開始制定新的立法，從5月31日起英國道路上允許更長的半掛車投入運營,，并為這種車型大開綠燈,。

資料顯示，這種加長掛車長度約為15.65m,，連接牽引車以后,，最大組合長度約為18.55m，比之前長出了2.05m,，其最明顯的優(yōu)勢在于容積的提升,，比傳統(tǒng)掛車提升15%左右。

為了確保這種車型的行駛靈活性,，避免其轉彎或調(diào)頭時影響交通安全,，法規(guī)還要求其掛車所帶的3根車軸中，必須至少1根帶轉向功能，這一點也符合歐盟96/53/EC法案規(guī)定：任何車輛以及掛車組合必須能在外半徑12.5m,，內(nèi)半徑5.3m的圓環(huán)內(nèi)完成轉彎,。

可是，長度限值雖然進一步放開了,，重量限值并不曾更改,，加長掛車依然需要在英國目前施行的車輛總重限值不得超過44t內(nèi)運行。也就是說,，其最大總重限值仍然為44t,。

如此一來，這種加長掛車的應用場景就被定位了,，畢竟掛車長度增加了,，空載自重也會增加，總重限值不變的情況下,，對其最大有效載荷重量存在不利影響,。相比于普通貨物，這種車型更適合運輸輕拋貨物,，比如快件轉運,、托盤運輸?shù)取?/span>

由于其單次運輸方量更大，在運輸相同體積的貨物時,，可以減少運輸頻次,，降低行駛總里程，相關數(shù)據(jù)顯示,，這種加長掛車可以比標準掛車減少約8%的總行駛里程,，每運行12次就可以減少一輛標準掛車上路，這對于減少污染物排放,、減輕和避免擁堵碰撞風險,、節(jié)約燃油消耗、提高環(huán)境效益具備較大的意義,。由此可見,，這種加長掛車的出現(xiàn)，其最大的目的在于綠色,、環(huán)保和高效,。

對于中國市場來說，這種半掛車是否符合需求呢,？換句話說,，中國市場會不會引入這種車型呢？

其實,，任何一種車型是否符合國情,，需要考慮道路基建,、公路網(wǎng)車流量密度、人員安全意識,、駕駛員培訓等多種因素,。

加長半掛車長度更長，行駛在路上會提升小車的超車難度,，在狹窄的路段上轉彎或者調(diào)頭比普通半掛車難度更大,，除了要對駕駛員進行嚴格篩選以外，車輛自身的技術配置也必須嚴格達標,。

另外,，我國的路網(wǎng)更為復雜，交通路況較為擁擠,，像西南地區(qū)道路則比較狹窄,，不適合長度過大的車輛，絕大多數(shù)高速公路出入口或者環(huán)島,、彎道等也無法滿足加長半掛車的運輸需求,，服務區(qū)或加油站也無法提供合適的停車位，也不符合GB1589規(guī)定的半掛車長度限值,。

值得注意的是,，不管是綠色、環(huán)保還是高效,，都是國際和國內(nèi)車輛市場發(fā)展的大主題,，新車型的出現(xiàn)不再像之前一樣滿足貨物的運輸需求即可，還要提升技術含量,，符合標準化,、模塊化的大趨勢。車輛如此,，配件更是如此。大榮車橋成立二十余年,，始終專注掛車車橋的研發(fā)與制造,，旗下美式車橋、德式車橋,、低平板車橋,、三線六軸車橋、偏心車橋,、房車橋,、電磁車橋等系列豐富，可根據(jù)客戶要求提供定制服務,，超高性價比,，助力車主減少綜合用車成本，實現(xiàn)節(jié)能減排。

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