掛車承載重量大,，慣性作用強(qiáng)，其制動系統(tǒng)所承擔(dān)的壓力也相對更高,，尤其是在面對需要頻繁踩剎車制動的長下坡或崎嶇山路上,，車橋制動器往往會因?yàn)橹苿訅毫Υ蟪霈F(xiàn)發(fā)熱發(fā)燙的情況,，如果不能及時進(jìn)行降溫，就容易導(dǎo)致制動器過熱,、影響制動安全,。

為了解決這個問題，不少車主從車輛配置和駕駛習(xí)慣上進(jìn)行了改善,，比如采用發(fā)動機(jī)輔助制動,，或者安裝淋水降溫裝置、液力緩速器等輔助制動裝置等,，這也是目前較為常見的制動器過熱解決方案,。

可是，這些常見的解決方案也并非毫無弊端，就拿淋水降溫來講,，雖然它價格便宜,、安裝便利、降溫效果也很明顯,，可在重量上不占優(yōu)勢,，擠占了貨物的重量空間，在寒冷的冬季還容易導(dǎo)致路面結(jié)冰,，影響行車安全,。

于是，各種新發(fā)明和新產(chǎn)品出現(xiàn)了,，比如很多車主都聽說過的水冷車橋,、周盤式制動器、輪式制動器等等,，剛推出的時候沸沸揚(yáng)揚(yáng),，大有不明覺厲之感；可一段時間之后卻沒能得到普及,，甚至漸漸開始了銷聲匿跡,。今天我們就一起去看看，那些聽上去高大上,、卻沒能普及應(yīng)用的車橋,。

1、水冷車橋

結(jié)構(gòu)上由一個儲水箱,、一個散熱器和若干管道組成,，其工作原理是：電動水泵帶動水箱中的水，通過軸管中心的管道進(jìn)入兩端的輪轂,，然后再由分水器進(jìn)入制動鼓的夾層中起到冷卻作用,，之后再由分水器回流至水箱中，如此循環(huán)往復(fù),。

簡單來講,，水冷車橋可以等同于一個改良升級的淋水裝置，只是淋水裝置不具備回流功能,，水淋到制動鼓上降溫以后就淋到了路面上,，所以需要不斷加水；水冷裝置則可以實(shí)現(xiàn)水流的內(nèi)循環(huán),，冷水到達(dá)制動鼓完成降溫后,，還能重新回到水箱里去，不會弄濕路面,，也不用經(jīng)常加水。

從原理上倒是行得通,?？墒?，如此密封的內(nèi)循環(huán)系統(tǒng)它的自我冷卻能力如何呢？從制動鼓回流的水溫度偏高,，在不斷循環(huán)的過程中,，如果自我冷卻性能不達(dá)標(biāo)，遇上長下坡這樣的路段,，恐怕水箱會直接開鍋,。

再說了，水流內(nèi)循環(huán)的過程車主無法從外部觀察到,，水流循環(huán)是否通暢也無法知曉,，一旦管道堵塞水流不動了，那降溫也就無從談起了,，如果車上沒設(shè)置相關(guān)的報警系統(tǒng),，那行車安全恐怕難以保障。另外,，遇上嚴(yán)寒天氣水箱和管路會不會結(jié)冰也是一個需要考慮的問題,。

也是由于這些疑問還沒在市場上得到充分的實(shí)驗(yàn)，盡管水冷車橋早在2017年就問世了,，至今依然沒得到廣泛的應(yīng)用,。

2、周向盤式制動器

周向盤式制動器是制動器的一種,，包括周向制動盤,、周向夾緊制動蹄、制動執(zhí)行機(jī)構(gòu),。這種制動器在制動鼓的內(nèi)外兩側(cè)都設(shè)計了剎車片,，車主踩下剎車內(nèi)部向外撐開的同時，外部也向內(nèi)抱緊,，所以制動力更大,。

另外，制動鼓不密封,，剎車片裸露在空氣中,，散熱性能更高，設(shè)計上還增添了導(dǎo)風(fēng)口,，隨著車輪轉(zhuǎn)速的提高,，導(dǎo)風(fēng)口會向制動器內(nèi)部吹風(fēng)，幫助制動器散熱,。

如果單純從外形上看,，這種制動器更像鼓剎與盤剎的結(jié)合體，按照設(shè)計要求，可以適用于重,、中,、輕、客等商用車領(lǐng)域,。

可是,，這種制動器存在一個比較尷尬的問題：名字叫“盤式”，結(jié)構(gòu)上卻像“鼓式”,，直到現(xiàn)在法規(guī)也不曾明確承認(rèn)其屬于“盤式”還是屬于“鼓式”,，不少車主擔(dān)心上路后被罰，不敢輕易安裝使用,。再說原理上雖然很誘人,，可現(xiàn)實(shí)投用后能否帶去優(yōu)良的制動和散熱性能，目前還缺乏實(shí)際的驗(yàn)證,，所以車主們也不敢輕易去當(dāng)“小白鼠”,。

3、輪式制動器

根據(jù)相關(guān)資料,，輪式制動器屬于鼓式車橋的一種,，采用抱緊半開放的制動方式、油冷,、風(fēng)冷三效合一,，刪掉制動鼓，結(jié)構(gòu)更簡單,，通用性更強(qiáng),，適用目前所有商用車車橋型號，包括支撐橋,。

從介紹上看,，輪式制動器“是結(jié)合盤式制動車橋和鼓式制動車橋優(yōu)點(diǎn)于一身的尖端科技車橋”，這一點(diǎn)似乎跟周向盤式制動器頗為類似,，至于是不是同一設(shè)計原理下產(chǎn)物,，由于小編目前還沒找到掛車用的輪式制動器設(shè)計圖，因此還不能妄下定論,。

采用輪式制動的驅(qū)動橋圖例則如下圖所示,，奈何輪端細(xì)節(jié)展示不清晰，無法判定是否等同于周向盤式制動器,。

輪式制動器當(dāng)年被央視科教頻道采訪報道,，風(fēng)頭一時無兩，可時至今日卻沒能得到大規(guī)模的普及應(yīng)用,，其原因跟前兩種車橋一樣,，缺乏實(shí)際數(shù)據(jù)支撐,。不少車主還表示，輪式制動器的設(shè)計不科學(xué),，沙石灰塵很容易進(jìn)入制動鼓里邊,，剎車片很容易報廢。

目前來看,，在目前掛車制動器降溫這個問題上，液力緩速器的應(yīng)用前景還是相對廣闊的,，除了自身的優(yōu)勢以外,，法規(guī)的加持和推行也是很重要的一個因素。其實(shí),，任何新事物的出現(xiàn)總是利弊同行,，掛車制動器降溫也并非是一蹴而就的問題。只有不斷創(chuàng)新,、不斷嘗試,，努力從零到一，綜合考量,、完善解決相關(guān)的質(zhì)疑,，只要產(chǎn)品質(zhì)量過關(guān)，相信用戶們還是會幫助新產(chǎn)品打開市場的,。

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